最近一段时间，中国新能源车在海外好消息不断。除了在加拿大和墨西哥这两个美国邻国受到热捧，在南半球的澳大利亚，多款中国新能源车还入选了澳国会议员福利用车清单。
这一情况引起了一些对中国有偏见的人的眼红乃至破防。最近澳大利亚媒体上接连出现妖魔化中国新能源车是“间谍车”的言论，其中有人还在美国政府部门工作过。然而，这些人反倒遭受了澳大利亚网民的集体嘲讽。
在过去一周多时间里，澳大利亚天空新闻网的政治评论员克里斯·乌尔曼在4月29日的节目中造谣说，中国新能源车是“车库里的移动麦克风”，澳大利亚政府允许中国新能源车进入国会议员的福利用车清单，会导致这些议员的对话被中国“监听”。几天后，美国拜登政府时期的国家安全委员会战略规划高级主任托马斯·赖特在接受《澳大利亚金融评论》采访时也抛出了类似说法，称中国的新能源车是“复杂的数据收集器”，会被中国用于“间谍活动”，澳大利亚政府应全面禁止中国新能源车的进口。
但讽刺的是，多数澳大利亚网民对这些煽动言论表现冷淡，不少人还嘲讽起了上述两人，认为他们是在用双重标准对待中国科技和美国科技，还有人怀疑两人是不是拿了美国的钱在抹黑中国的竞争对手。有人开玩笑说，“中国车确实在听我说话，因为我上车后得用语音唤醒它呀。”还有人表示，如果中国新能源车真能监听，那我得为在车上唱K时展现的歌喉向他们道个歉。
为什么“间谍车”叙事在澳大利亚民间没什么人买账呢？澳大利亚政府部门早就评估过中国新能源车。政论网站“珍珠与刺激”上的一篇文章指出，澳大利亚信号局（ASD）和该国的安全部门都没有就中国新能源车进入澳市场以及此次被纳入国会议员的福利用车清单提出反对意见。澳大利亚内政部长托尼·伯克本人就是一款中国新能源车的车主——而且他在买车前也咨询过澳安全部门的意见。《澳大利亚人报》4月底的一篇报道还介绍说，澳官方仅就可以连接互联网的车辆发出过一个一般性的通用安全提示，针对的是来自各国的这类车辆，提醒人们要像保护手机数据一样保护好车上的数据。
此外，中国新能源车在澳大利亚消费者中获得了广泛的正面认可度和良好体验。公开资料显示，中国新能源车进入澳大利亚市场的时间早于其他西方国家，并迅速以高性价比和先进技术赢得口碑。今年早些时候，由澳大利亚汽车行业网站VFACTS和Driver.com.au等提供的数据显示，中国的比亚迪今年4月在澳大利亚单月交付7702辆，一举成为仅次于日本丰田的第二大汽车品牌，而且中国品牌包揽新车销量前十中的四席。大量真实用户反馈和媒体报道进一步巩固了正面形象。主流汽车媒体反复报道中国新能源车的可靠性和实用性。社交网络上，车主分享日常使用体验远多于安全担忧，而且体验相当不错。有澳大利亚车主表示，自己的中国品牌新能源车开起来体验更好。一位澳大利亚博主在今年3月的一则帖文中表示，他的这款车太赞了，几乎挑不出什么问题来。
当前国际能源安全形势也影响了澳大利亚民众的选择。澳大利亚广播公司4月份的一篇报道介绍，虽然澳大利亚原油进口不依赖霍尔木兹海峡，但其国内绝大部分燃油高度依赖从亚洲国家和地区进口，而这些国家和地区则普遍受到霍尔木兹海峡封闭的影响。这直接导致燃油价格这段时间在澳大利亚持续走高。结果，不仅越来越多的澳大利亚网民在当地网络论坛上表示他们会因此考虑新能源车，尤其是中国的新能源车，连澳大利亚的气候变化与能源部长克里斯·鲍恩也在呼吁人们转用更省钱的新能源车。
综上所述，在澳大利亚政府专业评估的风险管理、澳大利亚消费者“用脚投票”的实际体验，以及当前国际能源安全紧迫性这三重因素叠加之下，澳大利亚网民自然不会被“中国新能源车是间谍车”的抹黑吓到，反而会觉得这么说的人是别有目的了。
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